成都声屏障桥梁声屏障漏声是什么原因

　　成都声屏障是隔音降噪的设备，运用场所主要是高速公路。桥梁声屏障被称为装置后的噪音不仅没有下降，而且变大了。桥梁桥声屏障的运用通常是桥两侧的外缘装置，通常在普遍的声屏障工程中运用的主要是人行道扶手、人行道挡板和成都声屏障，其成形过程主要是用成都声屏障钢模具浇筑的。

　　道路声屏障建在高架桥上时，其基础多为水泥防撞墙。桥梁段与路基段道路相比，水泥防碰撞较多，但该防碰撞墙增加了声屏障装置的难易度，在某种程度上形成了漏音问题，装置后的声屏障像宏伟的墙壁一样集中噪音从间隙传播，是桥梁声屏障装置后噪音变大的因素。

　　形成底部漏声的问题仅是以下原因

　　1.桥梁护栏:桥两侧的水泥防撞墙设置了护栏。拆除桥梁护栏，不仅增加成本，而且占用了很多时间。为了节约成本，有些客户直接用声屏障h钢柱绕过金属护栏，使用现有的底盘和金属护栏。但是，这样不防止的必须构成间隙。

　　2.桥面能否开槽:旧桥在建设中没有考虑装置的声屏障，防撞墙上没有预约柱埋入孔。后期我们需要装置声屏障时，如果用骑马卡u型底盘直接乘坐防撞墙，桥声屏障柱和底盘不焊接，底盘本身的钢板厚度就不能与防撞墙连接，形成间隙。

　　3.柱底盘的设计:除u型底盘外，平面底盘也是桥声屏障的设计。在水泥防撞墙没有埋入孔的情况下使用平面底盘，在柱子的底端放入托盘，支撑的长度，即声屏障板的悬挂高度，形成了障碍板无法连接防撞墙的顶部，形成了间隙。这导致了严重的底部漏声问题，大大降低了声屏障的隔音效果。

　　桥梁声屏障的装置是比较复杂的工序，复杂的水平是打孔。电钻在冲击水泥的过程中遇到内置钢筋，不仅会损坏钻头，还会增加钻头的时间，降低意想不到的工期。但是，无论采用哪种方法都不能出现间隙，间隙决定了桥梁声屏障的漏声问题，也是决定隔音性能的指标。